A i njihni tetë defektet e zakonshme të boshtit të një qendre përpunimi dhe metodat përkatëse të trajtimit?

I. Hyrje

II. Gabimet e zakonshme dhe metodat e zgjidhjes së problemeve për boshtin e qendrave të përpunimit

(I) Mospërmbushja e Kërkesave të Saktësisë së Përpunimit

• Gjatë transportit, makina mund t'i nënshtrohet goditjeve, të cilat mund të dëmtojnë saktësinë e pjesëve të boshtit. Për shembull, boshti i boshtit mund të zhvendoset dhe strehimi i kushinetës mund të deformohet.
• Instalimi nuk është i fortë, saktësia e instalimit është e ulët ose ka ndryshime. Një themel i pabarabartë instalimi i makinës metalike, bulonat e lirshëm të themelit ose ndryshimet në saktësinë e instalimit për shkak të vendosjes së themelit dhe arsye të tjera gjatë përdorimit afatgjatë mund të ndikojnë në saktësinë e pozicionit relativ midis boshtit dhe komponentëve të tjerë, duke rezultuar në një rënie të saktësisë së përpunimit.

• Për makineritë e dëmtuara gjatë transportit, kërkohet një inspektim gjithëpërfshirës i saktësisë së komponentëve të boshtit, duke përfshirë tregues të tillë si devijimi radial, devijimi aksial dhe koaksialiteti i boshtit. Bazuar në rezultatet e inspektimit, miratohen metoda të përshtatshme rregullimi, të tilla si rregullimi i hapësirës së kushinetës dhe korrigjimi i strehës së kushinetës, për të rivendosur saktësinë e boshtit. Nëse është e nevojshme, personeli profesional i mirëmbajtjes së makinerive mund të ftohet për riparime.
• Kontrolloni rregullisht gjendjen e instalimit të makinës dhe shtrëngoni bulonat e themelit për të siguruar një instalim të fortë. Nëse gjenden ndonjë ndryshim në saktësinë e instalimit, duhet të përdoren instrumente zbulimi me precizion të lartë për të rregulluar përsëri nivelin e makinës dhe saktësinë e pozicionit relativ midis boshtit dhe komponentëve të tillë si tavolina e punës. Pajisjet si interferometrat me lazer mund të përdoren për matje dhe rregullim të saktë.

(II) Dridhje e tepërt e prerjes

• Vidat që lidhin kutinë e boshtit dhe shtratin janë të lirshme, duke zvogëluar ngurtësinë e lidhjes midis kutisë së boshtit dhe shtratit dhe duke e bërë atë të prirur ndaj dridhjeve nën veprimin e forcave prerëse.
• Parangarkimi i kushinetave është i pamjaftueshëm dhe hapësira është shumë e madhe, duke rezultuar në pamundësinë e kushinetës për të mbështetur në mënyrë efektive boshtin gjatë funksionimit, duke shkaktuar lëkundjen e boshtit dhe kështu duke shkaktuar dridhje gjatë prerjes.
• Arra e parangarkesës së kushinetave është e lirshme, duke bërë që boshti të lëvizë në mënyrë aksiale dhe të shkatërrojë saktësinë rrotulluese të boshtit, gjë që më pas çon në dridhje.
• Kushinetat janë të gërvishtura ose të dëmtuara, duke rezultuar në fërkim të pabarabartë midis elementëve rrotullues dhe kanaleve të kushinetave dhe duke gjeneruar dridhje anormale.
• Boshti dhe kutia janë jashtë tolerancës. Për shembull, nëse cilindriteti ose koaksialiteti i boshtit nuk i plotëson kërkesat, ose saktësia e vrimave të montimit të kushinetës në kuti është e dobët, kjo do të ndikojë në stabilitetin rrotullues të boshtit dhe do të çojë në dridhje.
• Faktorë të tjerë, siç janë konsumimi i pabarabartë i mjetit, parametrat e paarsyeshëm të prerjes (si shpejtësia e tepërt e prerjes, shkalla e tepërt e furnizimit, etj.) dhe shtrëngimi i lirshëm i pjesës së punës, mund të shkaktojnë gjithashtu dridhje në prerje.
• Në rastin e një tornoje, pjesët lëvizëse të mbajtëses së veglave të kullës mund të jenë të lirshme ose presioni i shtrëngimit mund të jetë i pamjaftueshëm dhe të mos jetë shtrënguar siç duhet. Gjatë prerjes, paqëndrueshmëria e mbajtëses së veglave do të transmetohet në sistemin e boshtit, duke shkaktuar dridhje.

• Kontrolloni vidat që lidhin kutinë e boshtit dhe shtratin. Nëse janë të lirshme, shtrëngojini ato në kohë për të siguruar një lidhje të fortë dhe për të përmirësuar ngurtësinë e përgjithshme.
• Rregulloni parangarkesën e kushinetave. Sipas llojit të kushinetave dhe kërkesave të makinës prerëse, përdorni metoda të përshtatshme parangarkese, të tilla si rregullimi përmes arrave ose përdorimi i parangarkesës me sustë, për të bërë që hapësira e kushinetës të arrijë një diapazon të përshtatshëm dhe për të siguruar mbështetje të qëndrueshme për boshtin.
• Kontrolloni dhe shtrëngoni dadon e parangarkesës së kushinetave për të parandaluar lëvizjen aksiale të boshtit. Nëse dado është e dëmtuar, zëvendësojeni atë në kohë.
• Në rastin e kushinetave të gërvishtura ose të dëmtuara, çmontoni boshtin, zëvendësoni kushinetat e dëmtuara dhe pastroni e inspektoni pjesët përkatëse për t'u siguruar që të mos mbeten papastërti.
• Zbuloni saktësinë e boshtit dhe kutisë. Për pjesët që janë jashtë tolerancës, metoda të tilla si bluarja dhe kruarja mund të përdoren për riparim për të siguruar bashkëpunim të mirë midis boshtit dhe kutisë.
• Kontrolloni situatën e konsumimit të mjetit dhe zëvendësoni mjetet e konsumuara rëndë në kohën e duhur. Optimizoni parametrat e prerjes duke zgjedhur shpejtësitë e duhura të prerjes, shkallët e furnizimit dhe thellësitë e prerjes bazuar në faktorë të tillë si materiali i pjesës së punës, materiali i mjetit dhe performanca e makinës. Sigurohuni që pjesa e punës të jetë e fiksuar fort dhe në mënyrë të besueshme. Për problemet me mbajtësen e mjetit të një tornoje, kontrolloni gjendjen e lidhjes së pjesëve lëvizëse dhe rregulloni presionin e fiksimit për të mundësuar që ajo të fiksojë mjetet në mënyrë të qëndrueshme.

(III) Zhurmë e tepërt në kutinë e boshtit

• Ekuilibri dinamik i komponentëve të boshtit është i dobët, duke gjeneruar forca centrifugale të pabalancuara gjatë rrotullimit me shpejtësi të lartë, të cilat shkaktojnë dridhje dhe zhurmë. Kjo mund të jetë për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të masës së pjesëve të instaluara në bosht (siç janë veglat, mandrinat, rrotullat etj.), ose ekuilibrit dinamik të komponentëve të boshtit që prishet gjatë procesit të montimit.
• Hapësira e rrjetëzimit të ingranazheve është e pabarabartë ose dëmtohet rëndë. Kur ingranazhet ndërhyjnë, do të gjenerohen goditje dhe zhurmë. Gjatë përdorimit afatgjatë, hapësira e rrjetëzimit të ingranazheve mund të ndryshojë për shkak të konsumimit, lodhjes dhe arsyeve të tjera, ose sipërfaqet e dhëmbëve mund të kenë shkëputje, çarje dhe dëmtime të tjera.
• Kushinetat janë të dëmtuara ose boshtet e transmisionit janë të përkulura. Kushinetat e dëmtuara do të bëjnë që boshti të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme dhe të gjenerojë zhurmë. Boshtet e transmisionit të përkulura do të çojnë në ekscentricitet gjatë rrotullimit, duke shkaktuar dridhje dhe zhurmë.
• Gjatësitë e rripave të transmisionit nuk janë të qëndrueshme ose janë shumë të lirshme, duke bërë që rripat e transmisionit të dridhen dhe të fërkohen gjatë funksionimit, duke gjeneruar zhurmë dhe gjithashtu duke ndikuar në efikasitetin e transmetimit dhe stabilitetin e shpejtësisë së boshtit.
• Saktësia e ingranazhit është e dobët. Për shembull, nëse gabimi i profilit të dhëmbit, gabimi i pjerrësisë etj. janë të mëdha, kjo do të rezultojë në një ndërthurje të dobët të ingranazhit dhe do të gjenerojë zhurmë.
• Lubrifikim i dobët. Në mungesë të vajit lubrifikues të mjaftueshëm ose kur vaji lubrifikues përkeqësohet, fërkimi i komponentëve të tillë si ingranazhet dhe kushinetat në kutinë e boshtit rritet, duke e bërë të lehtë gjenerimin e zhurmës dhe duke përshpejtuar konsumimin e komponentëve.

• Kryeni zbulimin dhe korrigjimin e ekuilibrit dinamik në komponentët e boshtit. Një testues i ekuilibrit dinamik mund të përdoret për të zbuluar boshtin dhe pjesët përkatëse. Për zonat me masa të mëdha të pabalancuara, rregullimet mund të bëhen duke hequr materiale (si shpimi, frezimi, etj.) ose duke shtuar kundërpesha për t'i bërë komponentët e boshtit të përmbushin kërkesat e ekuilibrit dinamik.
• Kontrolloni gjendjen e rrjetëzimit të ingranazheve. Për ingranazhet me hapësira rrjetëzimi të pabarabarta, problemi mund të zgjidhet duke rregulluar distancën qendrore të ingranazheve ose duke zëvendësuar ingranazhet shumë të konsumuara. Për ingranazhet me sipërfaqe dhëmbësh të dëmtuara, zëvendësojini ato në kohë për të siguruar rrjetëzim të mirë të ingranazheve.
• Kontrolloni kushinetat dhe boshtet e transmisionit. Nëse kushinetat janë të dëmtuara, zëvendësojini ato me të reja. Për boshtet e transmisionit të përkulura, ato mund të drejtohen duke përdorur metoda drejtimi. Nëse përkulja është e fortë, zëvendësoni boshtet e transmisionit.
• Rregulloni ose zëvendësoni rripat e transmisionit në mënyrë që gjatësia e tyre të jetë e qëndrueshme dhe tensioni i përshtatshëm. Tensioni i duhur i rripave të transmisionit mund të arrihet duke rregulluar pajisjet e tensionimit të rripit, siç është pozicioni i rrotullës tensionuese.
• Për problemin e saktësisë së dobët të ingranazheve, nëse ato janë ingranazhe të sapoinstaluara dhe saktësia nuk i plotëson kërkesat, zëvendësojini ato me ingranazhe që plotësojnë kërkesat e saktësisë. Nëse saktësia ulet për shkak të konsumimit gjatë përdorimit, riparojini ose zëvendësojini ato sipas situatës aktuale.
• Kontrolloni sistemin e lubrifikimit të kutisë së boshtit për t'u siguruar që sasia e vajit lubrifikues është e mjaftueshme dhe cilësia është e mirë. Zëvendësoni rregullisht vajin lubrifikues, pastroni tubacionet e lubrifikimit dhe filtrat për të parandaluar bllokimin e kalimeve të vajit nga papastërtitë dhe për të siguruar lubrifikim të mirë të të gjithë komponentëve.

(IV) Dëmtimi i ingranazheve dhe kushinetave

• Presioni i ndërrimit të marsheve është shumë i lartë, duke shkaktuar dëmtimin e ingranazheve nga goditja. Gjatë funksionit të ndërrimit të shpejtësisë së makinës veglare, nëse presioni i ndërrimit të marsheve është shumë i lartë, ingranazhet do të përballojnë forca të tepërta goditëse në momentin e ndërthurjes, duke çuar lehtësisht në dëmtime të sipërfaqeve të dhëmbëve, thyerje në rrënjët e dhëmbëve dhe situata të tjera.
• Mekanizmi i ndërrimit të marsheve është i dëmtuar ose kunjat e fiksimit bien, duke e bërë procesin e ndërrimit të marsheve anormal dhe duke prishur marrëdhënien e ndërrimit të marsheve, duke shkaktuar kështu dëmtime të ingranazheve. Për shembull, deformimi dhe konsumimi i pirunëve të ndërrimit të marsheve, thyerja e kunjave të fiksimit etj., do të ndikojnë në saktësinë dhe qëndrueshmërinë e ndërrimit të marsheve.
• Parangarkimi i kushinetave është shumë i madh ose nuk ka lubrifikim. Një parangarkim i tepërt bën që kushinetat të mbajnë ngarkesa të tepërta, duke përshpejtuar konsumimin dhe lodhjen e kushinetave. Pa lubrifikim, kushinetat do të punojnë në gjendje fërkimi të thatë, duke rezultuar në mbinxehje, djegie dhe dëmtim të sferave ose kanaleve të kushinetave.

• Kontrolloni sistemin e presionit të ndërrimit të marsheve dhe rregulloni presionin e ndërrimit në një diapazon të përshtatshëm. Kjo mund të arrihet duke rregulluar valvulat e presionit të sistemit hidraulik ose pajisjet e rregullimit të presionit të sistemit pneumatik. Në të njëjtën kohë, kontrolloni qarqet e kontrollit të ndërrimit të marsheve dhe valvulat solenoidë dhe komponentët e tjerë për t'u siguruar që sinjalet e ndërrimit të marsheve janë të sakta dhe veprimet janë të lëmuara, duke shmangur ndikimin e tepërt të ingranazheve për shkak të ndërrimit jonormal.
• Inspektoni dhe riparoni mekanizmin e ndërrimit të marsheve, riparoni ose zëvendësoni pirunët e ndërrimit të marsheve të dëmtuar, kunjat e fiksimit dhe komponentët e tjerë për të siguruar funksionimin normal të mekanizmit të ndërrimit të marsheve. Gjatë procesit të montimit, sigurohuni që instalimi të jetë i saktë dhe lidhja e fortë e secilit komponent.
• Rregulloni parangarkesën e kushinetave. Sipas kërkesave teknike të kushinetave dhe kushteve të punës së makinës veglare, përdorni metoda të përshtatshme parangarkese dhe madhësi të përshtatshme parangarkese. Në të njëjtën kohë, forconi menaxhimin e lubrifikimit të kushinetave, kontrolloni dhe shtoni rregullisht vaj lubrifikues për t'u siguruar që kushinetat janë gjithmonë në një gjendje të mirë lubrifikimi. Për kushinetat e dëmtuara për shkak të lubrifikimit të dobët, pasi t'i zëvendësoni me kushineta të reja, pastroni plotësisht sistemin e lubrifikimit për të parandaluar hyrjen e papastërtive përsëri në kushineta.

(V) Pamundësia e boshtit për të ndryshuar shpejtësinë

• Nëse sinjali elektrik i ndërrimit të shpejtësisë është nxjerrë. Nëse ka një defekt në sistemin e kontrollit elektrik, ai mund të mos jetë në gjendje të dërgojë sinjalin e saktë të ndërrimit të shpejtësisë, duke rezultuar në pamundësinë e boshtit për të kryer operacionin e ndërrimit të shpejtësisë. Për shembull, dështimet e releve në qarkun e kontrollit, gabimet në programin PLC dhe keqfunksionimet e sensorëve mund të ndikojnë të gjitha në daljen e sinjalit të ndërrimit.
• Nëse presioni është i mjaftueshëm. Për sistemet hidraulike ose pneumatike të ndryshimit të shpejtësisë, nëse presioni është i pamjaftueshëm, ai nuk mund të ofrojë fuqi të mjaftueshme për të nxitur lëvizjen e mekanizmit të ndryshimit të shpejtësisë, duke bërë që boshti të mos jetë në gjendje të ndryshojë shpejtësinë. Presioni i pamjaftueshëm mund të shkaktohet nga defektet e pompave hidraulike ose pompave pneumatike, rrjedhjet e tubacioneve, rregullimi jo i duhur i valvulave të presionit dhe arsye të tjera.
• Cilindri hidraulik i ndërrimit të shpejtësisë është i konsumuar ose i bllokuar, duke e bërë cilindrin hidraulik të paaftë të funksionojë normalisht dhe të paaftë të shtyjë ingranazhet e ndërrimit të shpejtësisë ose friksionet dhe komponentët e tjerë për të kryer veprimin e ndërrimit të shpejtësisë. Kjo mund të shkaktohet nga dëmtimi i guarnicioneve të brendshme të cilindrit hidraulik, konsumimi i rëndë midis pistonit dhe tytës së cilindrit dhe papastërtitë që hyjnë në cilindrin hidraulik.
• Valvula solenoidale e ndërrimit është bllokuar, duke e penguar valvulën solenoid të ndryshojë drejtimin normalisht, duke rezultuar në pamundësinë e vajit hidraulik ose ajrit të kompresuar për të rrjedhur përgjatë rrugës së paracaktuar, duke ndikuar kështu në veprimin e mekanizmit të ndryshimit të shpejtësisë. Bllokimi i valvulës solenoid mund të shkaktohet nga bllokimi i bërthamës së valvulës nga papastërtitë, dëmtimi i spirales së valvulës solenoid dhe arsye të tjera.
• Piruni i cilindrit hidraulik të ndërrimit të shpejtësisë bie, duke shkaktuar dështimin e lidhjes midis cilindrit hidraulik dhe ingranazheve të ndërrimit të shpejtësisë dhe pamundësinë për të transmetuar energji për ndërrimin e shpejtësisë. Rënia e pirunit mund të shkaktohet nga bulonat e fiksimit të lirshëm të pirunit, konsumimi dhe thyerja e pirunit dhe arsye të tjera.
• Cilindri hidraulik i ndërrimit të shpejtësisë rrjedh vaj ose ka rrjedhje të brendshme, duke ulur presionin e punës së cilindrit hidraulik dhe duke mos qenë në gjendje të ofrojë forcë të mjaftueshme për të përfunduar veprimin e ndryshimit të shpejtësisë. Rrjedhja e vajit ose rrjedhja e brendshme mund të shkaktohet nga plakja e guarnicioneve të cilindrit hidraulik, hapësira e tepërt midis pistonit dhe tytës së cilindrit dhe arsye të tjera.
• Çelësi i përbërë i ndërrimit të shpejtësisë ka keqfunksionim. Çelësi i përbërë përdoret për të zbuluar sinjale të tilla si nëse ndryshimi i shpejtësisë është përfunduar. Nëse çelësi ka keqfunksionim, kjo do të bëjë që sistemi i kontrollit të mos jetë në gjendje të gjykojë saktë gjendjen e ndryshimit të shpejtësisë, duke ndikuar kështu në operacionet pasuese të ndryshimit të shpejtësisë ose në funksionimin e makinës metalike.

• Kontrolloni sistemin e kontrollit elektrik. Përdorni mjete të tilla si multimetra dhe osciloskopë për të zbuluar linjat e daljes së sinjalit të ndërrimit dhe komponentëve elektrikë përkatës. Nëse gjendet një defekt i relesë, zëvendësojeni atë. Nëse ka një gabim në programin PLC, korrigjojeni dhe modifikojeni atë. Nëse një sensor nuk funksionon, zëvendësojeni atë me një të ri për t'u siguruar që sinjali i ndërrimit të mund të nxirret normalisht.
• Kontrolloni presionin e sistemit hidraulik ose pneumatik. Për presion të pamjaftueshëm, së pari kontrolloni gjendjen e punës së pompës hidraulike ose pompës pneumatike. Nëse ka ndonjë defekt, riparojeni ose zëvendësojeni atë. Kontrolloni nëse ka rrjedhje në tubacione. Nëse ka rrjedhje, riparojini ato në kohë. Rregulloni valvulat e presionit në mënyrë që presioni i sistemit të arrijë vlerën e specifikuar.
• Për problemin e konsumimit ose ngecjes së cilindrit hidraulik të ndërrimit të shpejtësisë, çmontoni cilindrin hidraulik, kontrolloni kushtet e konsumimit të guarnicioneve të brendshme, pistonit dhe boshtit të cilindrit, zëvendësoni guarnicionet e dëmtuara, riparoni ose zëvendësoni pistonin dhe boshtin e cilindrit të konsumuar, pastroni pjesën e brendshme të cilindrit hidraulik dhe hiqni papastërtitë.
• Kontrolloni valvulën solenoid të ndërrimit të shpejtësisë. Nëse bërthama e valvulës është bllokuar nga papastërtitë, çmontoni dhe pastroni valvulën solenoid për të hequr papastërtitë. Nëse bobina e valvulës solenoid është e dëmtuar, zëvendësojeni atë me një bobinë të re për t'u siguruar që valvula solenoid mund të ndryshojë drejtimin normalisht.
• Kontrolloni pirunin e cilindrit hidraulik të ndërrimit të shpejtësisë. Nëse piruni bie, instalojeni përsëri dhe shtrëngoni bulonat e fiksimit. Nëse piruni është i konsumuar ose i thyer, zëvendësojeni atë me një pirun të ri për të siguruar një lidhje të besueshme midis pirunit dhe ingranazheve të ndërrimit të shpejtësisë.
• Merruni me problemin e rrjedhjes së vajit ose rrjedhjes së brendshme të cilindrit hidraulik me ndërrim marshi. Zëvendësoni guarnicionet e vjetra, rregulloni hapësirën midis pistonit dhe boshtit të cilindrit. Metoda të tilla si zëvendësimi i boshtit të pistonit ose cilindrit me madhësi të përshtatshme dhe rritja e numrit të guarnicioneve mund të përdoren për të përmirësuar performancën e vulosjes së cilindrit hidraulik.
• Kontrolloni çelësin e ndërrimit të shpejtësisë. Përdorni mjete të tilla si multimetra për të zbuluar statusin e ndezur/fikur të çelësit. Nëse çelësi nuk funksionon, zëvendësojeni atë me një çelës të ri për t'u siguruar që ai mund të zbulojë me saktësi gjendjen e ndryshimit të shpejtësisë dhe të transmetojë sinjalin e saktë në sistemin e kontrollit.

(VI) Dështimi i rrotullimit të boshtit

• Nëse nxirret komanda e rrotullimit të boshtit. Ngjashëm me pamundësinë e boshtit për të ndryshuar shpejtësinë, një defekt në sistemin e kontrollit elektrik mund të çojë në pamundësinë e nxjerrjes së komandës së rrotullimit të boshtit, duke e bërë boshtin të paaftë të ndizet.
• Çelësi mbrojtës nuk është i shtypur ose nuk funksionon siç duhet. Qendrat e përpunimit zakonisht kanë disa çelësa mbrojtës, siç është çelësi i derës së kutisë së boshtit, çelësi i zbulimit të shtrëngimit të mjetit, etj. Nëse këta çelësa nuk janë të shtypur ose nuk funksionojnë siç duhet, për arsye sigurie, makina do ta ndalojë boshtin të rrotullohet.
• Mandrina nuk e shtrëngon copën e punës. Në disa torno ose qendra përpunimi me mandrina, nëse mandrina nuk e shtrëngon copën e punës, sistemi i kontrollit të makinës vegla do të kufizojë rrotullimin e boshtit për të parandaluar që copa e punës të fluturojë jashtë gjatë procesit të përpunimit dhe të shkaktojë rrezik.
• Ndërprerësi i ndërrimit të marsheve është i dëmtuar. Mosfunksionimi i ndërpruesit të ndërrimit të marsheve mund të ndikojë në transmetimin e sinjalit të fillimit të boshtit ose në zbulimin e gjendjes së funksionimit të boshtit, duke rezultuar në pamundësinë e boshtit për t'u rrotulluar normalisht.
• Ka rrjedhje të brendshme në valvulën solenoide të ndërrimit të shpejtësisë, e cila do ta bëjë presionin e sistemit të ndërrimit të shpejtësisë të paqëndrueshëm ose të paaftë për të vendosur presion normal, duke ndikuar kështu në rrotullimin e boshtit. Për shembull, në një sistem hidraulik të ndërrimit të shpejtësisë, rrjedhja e valvulës solenoide mund të çojë në pamundësinë e vajit hidraulik për të shtyrë në mënyrë efektive komponentë të tillë si friksionet ose ingranazhet, duke e bërë boshtin të paaftë për të marrë energji.

• Kontrolloni linjat e daljes së komandës së rrotullimit të boshtit në sistemin e kontrollit elektrik dhe komponentët përkatës. Nëse gjendet një defekt, riparojini ose zëvendësojini ato në kohë për t'u siguruar që komanda e rrotullimit të boshtit të mund të dalë normalisht.
• Kontrolloni gjendjen e çelësave të mbrojtjes për t'u siguruar që ata janë shtypur normalisht. Në rast të keqfunksionimit të çelësave të mbrojtjes, riparojini ose zëvendësojini ato për t'u siguruar që funksioni mbrojtës i sigurisë së makinës është normal pa ndikuar në fillimin normal të boshtit.
• Kontrolloni gjendjen e shtrëngimit të mandrinës për t'u siguruar që pjesa e punës është e shtrënguar fort. Nëse ka ndonjë defekt me mandrinën, siç është forca e pamjaftueshme e shtrëngimit ose konsumimi i nofullave të mandrinës, riparoni ose zëvendësoni mandrinën në kohë që të funksionojë normalisht.
• Kontrolloni çelësin e ndërrimit të marsheve. Nëse është i dëmtuar, zëvendësojeni me një të ri për të siguruar transmetimin normal të sinjalit të fillimit të boshtit dhe zbulimin e saktë të gjendjes së funksionimit.
• Kontrolloni situatën e rrjedhjeve të valvulës solenoid të ndërrimit të shpejtësisë. Metoda të tilla si testimi i presionit dhe vëzhgimi nëse ka rrjedhje vaji rreth valvulës solenoid mund të përdoren për gjykim. Për valvulat solenoid me rrjedhje, çmontoni, pastroni, kontrolloni bërthamën dhe guarnicionet e valvulës, zëvendësoni guarnicionet e dëmtuara ose të gjithë valvulën solenoid për të siguruar performancë të mirë të vulosjes dhe presion të qëndrueshëm të sistemit të ndërrimit të shpejtësisë.

(VII) Mbinxehja e boshtit

• Parangarkimi i kushinetave të boshtit është shumë i madh, duke rritur fërkimin e brendshëm të kushinetave dhe duke gjeneruar nxehtësi të tepërt, duke rezultuar në mbinxehje të boshtit. Kjo mund të jetë për shkak të funksionimit të papërshtatshëm gjatë montimit ose rregullimit të parangarkesës së kushinetës ose përdorimit të metodave të papërshtatshme të parangarkesës dhe madhësive të parangarkesës.
• Kushinetat janë të gërvishtura ose të dëmtuara. Gjatë procesit të punës, kushinetat mund të gërvishten ose të dëmtohen për shkak të lubrifikimit të dobët, mbingarkesës, hyrjes së lëndëve të huaja etj. Në këtë kohë, fërkimi i kushinetave do të rritet ndjeshëm, duke gjeneruar një sasi të madhe nxehtësie dhe duke shkaktuar mbinxehjen e boshtit.
• Vaji lubrifikues është i ndotur ose përmban papastërti. Vaji lubrifikues i ndotur do të rrisë koeficientin e fërkimit midis kushinetave dhe pjesëve të tjera lëvizëse, duke zvogëluar efektin e lubrifikimit. Ndërkohë, papastërtitë mund të